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背靠京东阿里顺丰的「无人配送车」,会是「无人驾驶」首次应用吗? | 36氪新风向

2017-07-11 12:23重庆新闻网编辑:成都新闻网人气:


  此前在最后一公里的落地上,此前各方曾尝试过无人机方案,但是还存在诸多问题。相比无人机配送,配送机器人(行情300024,诊股)或许能更快地进入实际应用。无人配送车如能在成本和可靠性方面表现优异,在物流行业京东、阿里、顺丰等大企业的助推下,这或许将成为下一个可以值得投资的产业链。

  文 |Nicholas

  在上个月的618,京东在中国人民大学完成了首次无人物流车送货。去年9月,京东曾首次展示了无人配送车样机图片,提出了“移动版自提柜”的概念,同日菜鸟末端配送机器人小G也在阿里的杭州园区内测,除了规划路线、递送货品,小G还和阿里总部电梯进行了打通,小G可以上电梯,将快递直接送到工位上。

  在AGV仓储、分拣环节的技术落地后,京东、阿里们又将目光投到了最后一公里——末端配送上。

  其实此前在最后一公里的落地上,此前各方曾尝试过无人机方案,例如去年双11期间,京东自主研发的无人机在江苏等地开始乡村配送,京东同时计划在四川建立150个无人机货运机场,预计3年内投运。

  但总体来说,无人机配送还在试验状态、政策管制严格,且其存在成本高、易丢易坠落、载重量有限、航线规划不够灵活的缺点,此次618刘强东再次提到,京东对无人机的规划是将其放在空旷的农村固定线路。

  在对比了末端无人物流车和无人机配送两种方案之后,我们认为,相比无人机配送,配送机器人或许能更快地进入实际应用。在以下的文章篇幅里,我们将从市场规模、物流成本结构、无人配送车研发、配套的激光雷达产品等方面,对无人配送车进行探讨。在人力成本逐年攀升的情况下,寻找可持续发展的替代方案是必然的趋势,而无人配送车如能在成本和可靠性方面表现优异,在物流行业京东、阿里、顺丰等大企业的助推下,这或许将成为下一个可以值得投资的产业链。

  而无人驾驶,也将找到率先破局的首个应用场景。

  物流成本结构

  在探讨市场规模之前,我们先暂要探讨下无人机这一方案面临的政策局限,以及无人车场景和无人机的不同。

  首先在全球范围内,无人机配送都面临着落地难题,主要是来自政策层面。比如亚马逊在美国就遭遇了美国FAA(美国联邦航空管理局)的飞行限制,其Prime Air无人机是在英国完成的首次试飞送货。在中国,绝大部分的城市地区人口密集,对无人机的飞行管制正在日趋收紧,其中北京最严,城区六环内全城禁飞。这也是为何京东的无人机布局都是首先从偏远或农村地区开始。

  以京东为例,京东希望在农村发展无人机是基于渠道下沉的考虑,目前,农村用户如果在京东上下单购买物品,京东物流一般是配送到乡镇,用户再自行到乡镇取货,中间3-5公里的交通成本由用户来承担;或是配送到村里大队,用户去大队取货——由于农村POI点尚不密集,单靠定位无法获取用户详细地址,一般来说京东的农村用户目前尚未获得上门服务。

  这样来看,京东无人机未来如果进入常态化运营,其一,解决的是京东仓库到县城、县城到乡镇、到村大队的配送,仍然属于严格意义上“干线物流”的范畴,无人机介入,更多将对现有京东物流成本结构进行优化;其二,更适于无人机的是农村场景,而末端物流需求最强烈的城市场景需要的是无人车解决方案,同时无人车需要有运营区域的高精度地图,中国农村幅员辽阔,目前尚不具备大规模进行高精度地图测绘的优先级。

  因此,我们认为,如果分析无人物流车送货的话,更多应在京东现有的物流成本结构、现有的物流手段组合下找寻答案。同时由于无人物流车尚未有在全球正式运营的对标公司,因此我们仅以京东为例来研究无人物流车送货,究竟能够在多大程度上为其节约成本。

  刘晴创京东2014--2016年财报节选

  我们以图中京东2015-2016年的数据为例,其净营收从1812.75亿上涨为2601.22亿元,涨幅43.5%。全部的运营支出则从2015年的1877.46亿元上涨为2622.67亿元,涨幅39.7%。

  京东在财报中解释道,其运营支出的增长主要是因为其营业成本(COST of revenue,主要由商品采购成本、线上流量成本、以及京东金融相关的利息成本组成)、仓储物流成本(Fulfillment EXPEnses)、市场营销费用(Marketing expenses)、技术和内容开支(Technology and content expenses)、行政管理费用(GEneral and administrative expenses)等的增长导致。

  其中,京东强调,仓储物流成本未来仍然将是公司未来重大开支。

(来源:网络整理)

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